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    ZAKER新闻 09-23

    被逼到墙角的蔚小理:腹背受敌,疯狂内卷

    从新能源行业第一轮大洗牌中活下来的蔚小理,同时进入了自己的 2.0 时代。

    接替保时捷成为新时代标杆、销量明年超过奥迪 Q5、50 万内最好的 SUV......

    9 月 21 日晚间的发布会上,何小鹏信心满满地推出了小鹏汽车最贵车型——中大型 SUV 小鹏 G9。

    在近一小时的时间里,何小鹏从研发历程、搭载的技术和操控感等多个维度对 G9 进行了全方位的诠释。

    还不忘拿出其他媒体做的数据来对比,例如在某些条件下,G9 的充电速度和效率远优于特斯拉 Model Y 等等。何小鹏在发布会前曾表示 "G9 是 50 万内最好的 SUV"。

    尴尬的是,或许是经过近一年的预热后,市场对 G9 的整体期待值更高一些,亦或新势力高管们类似 "XX 以内最好的 SUV" 的表述出现过于频繁,已经很难起到 " 画饼 " 的作用。

    G9 发布的第二天,资本市场就给小鹏泼了盆冷水,小鹏汽车港股股价跌幅达 11.57%。

    除了以上提到的几点,竞品太多可能也是资本市场不看好小鹏的重要因素之一。

    小鹏 G9 发布前,蔚来和理想的 SUV 车型 ES7 和 L9 均已开始交付,且热度一直处于较高水平。

    整体来看,这三款车有相似之处,也各有特点。

    首先,三款车均是产品矩阵中价格较高或最高的产品,蔚来 ES7 售价 46.8 万 -54.8 万,理想 L9 售价 45.98 万,小鹏 G9 30.99-46.99 万。

    但在补能方式上,三者有着本质不同,ES7 主打换电,L9 依旧选择增程式,可油可电,G9 则主推小鹏的超充技术,从中也可以看出蔚小理路线选择的差异。

    蔚来是新势力车企中唯一一家重押换电技术的车企,换电虽然能将补能方式缩减至 6-7 分钟但也存在换电站建设和维护成本高等问题,影响企业的盈利速度。

    理想选择的增程式可以缓解消费者的里程焦虑,L9 的 CLTC 综合续航里程达到了 1315 公里,而随着燃油车逐渐退出市场,以及对混动车型政策支持的收紧,理想正面临快速转型的压力,其首款电动车将于 2023 年推出,能否经过市场检验还有待观察。

    小鹏则一直死磕快充技术,目前其自研的超快充站已升级至 S4,最大输出功率达 480kW、单桩最大输出电流达 670A。使用 S4 充电桩后,小鹏 G9 可以实现充电 5 分钟,续航 200 公里。

    接下来看看智能化程度。就硬件算力而言,小鹏 G9 和理想 L9 相当,二者的总算力均为 508 TOPS,价位更高的 ES7 则更有优势,配备 4 颗英伟达 Orin X 芯片,总算力达到 1016 TOPS,为 G9 和 L9 的两倍。

    在智能驾驶上,ES7 和 G9 的优势则更明显一些,ES7 搭载的是 NAD 蔚来自动驾驶系统,可以覆盖高速、城区、泊车、换车场景,实现点对点驾驶辅助;G9 将支持小鹏全栈自研的 XPILOT 4.0 智能驾驶辅助系统,具有国内首个支持城市辅助驾驶的 XNGP 功能,可以实现城市复杂交通场景下的点到点辅助驾驶。

    综合来看,三款车的特点和优势之处均有不同,价格区间的重合率也不算太高,覆盖 30 万 -55 万元。然而,理想似乎想让这场乱斗更激烈一些。

    小鹏 G9 发布的一天后,理想便宣布将旗下第三款车 L8 的发布时间由 11 月提前至 9 月 30 日,价格公布后即可开始大定,且国庆假期期间,L8 的展车就将陆续到达全国各地的理想零售中心,据悉价格将在 40 万以内,恰好与 G9 的售价区间重合。

    与前三年一直靠理想 ONE 一款车打天下的策略对比来看,如今的理想明显正加快产品布局节奏,以在更多同类产品推向市场前争夺到更多目标客户。

    毕竟,盯上新能源 SUV 这一细分市场的远不止有蔚小理三家,问界 M5/M7、埃安 AION Y、零跑 C11、东风岚图 FREE... 均已经成为或将成为强劲的直接竞争对手。

    交付量连续两月被一直处于后梯队的哪吒和零跑超越,以广汽埃安、吉利极氪和 AITO 为代表的传统车企子品牌也在加速追赶,大有赶上甚至是反超之势,被多方包围的蔚小理正迎来从 " 活下来 " 进阶至 " 活下去、活得好 " 的关键考验。

    而这几款新车的销售成绩,将是决定蔚小理能否通过考验的关键要素之一,但产品存在同质化问题,能否打造出新的爆款还很难说。

    ZAKER 新闻出品

    文 / 鲍星娃

    编辑 / 曾宪天

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