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    试驾 | 用很“影酷”的方式,丈量 1200 公里的祖国边境

    中华大地,上下五千年。一直以高峻的山峰,壮阔的大海,丰饶的土地慷慨地接纳着华夏民众。而华夏民众从 320 万年前进化发展至此,一直都在不断追寻远方,不断探寻着自身的边界。

    是的,当我听闻广汽传祺影酷即将从大陆最南方到最北方超 40°C 的最大温差考验,经历东部沿海到西部边境阿里嘎尔全线行驶超 5000 米的最大海拔差,同时打卡中国最东,最西,最北以及大陆最南四大极点之时,便迫不及待的想要与影酷一起寄情湖光山水,走出禁锢的都市高墙,行摄江河与山川之美。

    是的,中国之美,需用车轮丈量,俯瞰宁静的湖水,穿越幽深的原始森林,跨过茫茫草原,当你在旅途中瞭望远方,一切不过是 " 值得 " 二字。

    此次行程虽然不能领略边境线全貌 , 但笔者参加了西线首段(广州 - 湛江 - 北海 - 南宁)路程。一路欣赏沿海风光 , 浅尝海边美食 , 毋庸置疑的是,传祺对影酷的实力是自信的。但影酷的驾驶体验究竟如何,作为从广州 - 南宁西线路段的挑战者之一,影酷这款车,可以说绝不止于「酷」。

    作为传祺 " 影宇宙 " 的第二款车型,此前来源于战斗设计风格的影酷便深深地打动了我,事实上,我认为影酷设计的战斗感与影豹相比没有那样的张扬,影酷营造的视觉冲击感更多地是在机甲风和运动风之间找到了一个不错的平衡。

    内饰层面,不同于外观的炫耀夺目 , 反而是着重凸显圆润的东方理念,打造以 " 中国圆 " 为主体的元素随处可见。比如蓄能卷轴、拨片门锁以及旋转式出风口等。都呈现出一种舒展的感觉。

    有了外观和内饰的铺垫,这让我对于影酷的驾驶饶有兴致,这次我驾驶的是 1.5T 燃油版车型 , 搭载第三代 1.5TGDI 发动机 , 最高热效率达到了 40.48%。

    于是整个路段的高速驾驶部分,超车可以说是游刃有余,这种感觉在打开运动模式来得更为直接,很难想象这种酣畅淋漓的动感居然在一台这样的车型上。

    毕竟很多人都会先入为主的认为一台车要是把太多重心放在颜值和内饰上,势必会在动力和底盘调教上有所缺失。但显然,影酷不是。

    的确,除了动力,整车的底盘质感也是令我感到惊讶的。一方面韧性十足的味道配合转向精准的转向 , 让整车即便弯道超车也能信心十足。过滤路面细碎颠簸的时候 , 还保留了不错的路感 , 让乘坐感受更加舒适。

    另一方面即便影酷行驶在起伏较大的特殊路面,通常情况下,在车外能够看到悬挂出现较大幅度的摆动,但坐在车内却又丝毫感受不到,可以说这套底盘既保持了一定的路感,又能提供较好的舒适性。从国人的驾驶习惯和乘车感受来说,整体体验确实不错。

    我有足够理由相信影酷有如此的舒适度 , 也和它搭载的影子车手功能有关 . 车辆会根据场景和驾驶者风格 , 通过算法及时修正刹车力度、油门等 , 从而让整车的驾驶体验更加人性化。

    整个行程下来,油耗表现也是差强人意的,整车的百公里油耗保持在 7-8L, 在同行试驾时常比较激烈时这样的表现属于该级别的正常水平。

    顺利地抵达终点后,我在思考一个问题,一台城市 SUV 为什么要用这样的方式去追求多重路况的极致?

    与其说这是个营销话题,倒不如说在影酷的眼里,这是一种追求极致的本能。陈独秀在《敬告青年》里呐喊:" 自宇宙之根本大法言之,森罗万象,无日不在演进之途,万无保守现状之理。"

    汽车产业的剧变,超出所有人的预期。燃油车在电动化和智能化的不断冲击下,也逐渐开始抛弃曾经的那份较劲,而影酷清晰认识到,越是在低迷的时刻,只有不断跨越,与极致较真到底,才能在跌宕起伏风云变幻的车市里不断突破,不断打破旧有的观念与固有格局。

    通俗一点而言,对于任何事件的极致追求,背后是其对于品牌长远发展的信心和决心。望广汽传祺日后不忘本心,持续去丈量属于你们自己的征途。

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